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关于品牌畅销与否的共性，有网友总结出一则非常有意思的结论。其中，无论是负面缠身，还是满是赞誉的品牌，往往销量并不尽如人意；反而是那些毁誉参半的品牌，能够在常年保持话题热度的同时，获得市场表现与行业地位的双丰收。豪华领域的BBA如此，新能源阵营的特斯拉亦是这样。

不可否认，特斯拉确实有着值得骄傲的资本。驾驶辅助、电池管理系统等层面的领先优势，构建起稳固的技术护城河，以至于在30万级左右的轿车、SUV市场中，特斯拉成为竞品绕不开的对比“假想敌”。但另一方面，近些年频频爆出的“刹车失灵”事故，总是在引起轩然大波之后又重归平静，即便并未有设计缺陷的“实锤”，但特斯拉免不了站到风口浪尖。

关于特斯拉产品是否有问题，近日，国家市场监督管理总局的一则通报给出了答案。

按照计划，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。其涉及范围之广、召回数量之多，几乎相当于特斯拉同期在华销量总和，在整个行业内都非常少见。

至于“缺陷”原因，是车辆“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略”，且“长时间踩下加速踏板时没有足够提醒”；而解决方案，是自本月29日起，采用OTA升级的“特斯拉式召回”方案推送新功能，以满足用户选择能量回收制动强度、实现长时间深踩加速踏板提醒等功能，以降低碰撞风险。

从这份“召回声明”中，可以提炼出两项关键信息。就目前来看，特斯拉官方并未承认此前的“刹车失灵”事故是由系统、硬件在内的技术缺陷所导致，较高的“碰撞风险”，是因驾驶模式并未符合用户需求。其次，即便并未有明确的法规要求，但强制开启的“能量回收制动”系统，确实存在着一定的安全隐患，如今启动召回，意味着特斯拉承认了自身产品的不足。

看到这里，不免令人联想到2021年上海车展期间，发生在特斯拉展台的“女车主车顶维权”事件。彼时，特斯拉并未意识到“能量回收系统”可能对于驾驶安全带来的隐患，反而是身为特斯拉全球副总裁的陶琳，公开表示“可能要加强消费者的这个教育”，言语之中透露着轻描淡写与态度傲慢。

显然，强制使用“能量回收制动”，便是特斯拉“傲慢”的体现之一。纵览当下的纯电动车市场，能量回收制动并非新奇产物，并且确实可以从一定程度上提升能量使用效率、减少刹车使用频率。但改变用户的使用习惯，剥夺用户的选择权，也带来了不可预见的用车隐患，时隔两年才来的“服软”，难免显得晚了一些。

正如开头所言，面对特斯拉召回的做法，网络上依旧有着两种声音。一来是针对特斯拉漠视用户声音，直到现在才提供消除安全隐患的解决方案；二来则是特斯拉补足“短板”，更具市场竞争力。好在特斯拉终于懂得“亡羊补牢”，对于国内有着百万体量的老车主而言是一件好事；至于其未来的销量会更好还是变差，我们不妨拭目以待。

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